DELFINAARIO

10su 08 2014 Delfiinien saattamana Portugalin Lagosiin Loki; Sines 0745 – Lagos 1930, 76 nM Herätys 0630 ja avainkorttien palautus satamatoimistoon. Aamupala laiturissa ja liikkeelle täydessä sumussa varttia vaille kahdeksan. Hernerokkasumussa näimme kahdeksan tankkeria tutkassa ja niitä lähestyessämme saimme AISista varmistuksen niiden olevan ankkurissa. Näkyvyyttä oli vain 200 metriä. sumu hälveni runsaan kolmen tunnin koneajon jälkeen, mutta tuuli pysyi nollassa.

Valtaisa 30 delfiinin parvi piiritti meidät puolenpäivän jälkeen ja kalasteli veneemme ympärillä. Kun ne olivat saaneet ravintoa riittävästi, alkoivat ne leikitellä Immigrantin keulavirtauksissa.

Kipparikin pääsi kuvajaisena mukaan kuvaan.

Eri ikäiset suulat ja liitäjälinnut (keltanokka-, iso- ja pikkuliitäjä) antoivat pitkälle koneajolle mielenkiintoista tutkittavaa kilein Poste Restantiin tulleesta kirjasta.

Sumussa olimme ohittaneet jo Sardãon majakan. Nyt sään selkiydyttyä bongasimme kolme majakkaa ennen Lagosin satamaa. Ensimmäinen oli Farol de São Vicente Portugalin lounaiskärjessä.

Se on rakennettu vuonna 1846 86 metriä korkealle tasanteelle. Rakennus on suojattu hyvin länsituulilta ja aukeaa enemmän kaakkoon. Tornin korkeus on 28 metriä.

Seuraavana oli Farol da Ponta de Sagres, joka on rakennettu jo 1894, mutta uudistettu melkein täysi n vuonna 1958, joten en kehtaa pistää sitä kuvaa blogiini. Sen sijan vasta 1913 rakennettu Farol da Ponta da Piedade näytti mielenkiintoiselta.

Edellisellä seilauksellani opin ja olen siitä kertonut seiloreille, että pohjoistuuli hiljenee niemenkärjen jälkeen. Nyt koko päivän vallinnut tuulettomuus antoi periksi juuri ennen Cabo de São Vicenteä. Tuulen voimakasvoi yllättäen juuri tämän nimenkärjen takana, se tuli jonkinlaisena syöksyvirtauksena niskaamme. Pilvimassoissa ei näkynyt mitään muutosta. Tuuli nousi ennen satamakanavaan ajoa 13 m/s, onneksi se tuli vastaanottolaiturin suuntaisesti. Ystävälliset marineroneidot ilahtuivat kuullessaan minun olleen täällä aiemminkin. Neljän köyden irrottamisessa annoin virheellisen järjestyksen ja niin keula pääsi kääntymään virran ja tuulen viemänä kanavan poikkisuuntaan. Kaksi onnen potkua; Satu sai peräköyden irti ja Immigrantin Volvossa on tehoa ja kolmilavassa potkua normaalia enemmän. Jalankulkusillan vastaanottovirkailija avasi sopimuksesta ja se tulee tilata WHF kanavalla 09. . Kuuman seilauspäivän seurauksena gastilla oli kaikinpuolinen heikko olo ja kaiken lisäksi emme löytäneet suihkuja. Marina de Lagosin hinta on korkea (36 € + ALV 23%) ja sen satamavirkailija selvitti minulle, jottei se tule yllätyksenä niin kuin hän sanoi. Saamani moniste oli useaan kertaan kopioitu ja suihkuteksti (Balneàrios) ei auennut. Suihkutilat no 11 kopiossa sijaitsevat ravintolarakennuksen kongista sisään. Asiaa sekoitti sekin, että tyttö naiselliseen tapaan painotti suihkutiloja löytyvän myös SPAsta. . HUOM! Marina de Lagosin satamassa on hyvä nettiyhteys, niin kuin ehkä huomaatte. Yöunethan se vei, mutta sainpa tekstiä ja jopa Porton kuvat täydennyksenä aiempaan juttuun liikkeelle. Blogi on nyt ajan tasalla, mitä nyt osiot; ravintolaretki Sintran maailmanperintöön ja upeat kuvat Lisboasta, uupuvat.

TAIVAALLINEN MAJAKKA

09la 08 2014 Cascaista Sinesiin Loki; Marina Cascais 1005 – Sines Leisure Port 1755, 56nM

Säärikarvatkin olivat sumun pisaroimat ja torvi tarpeeseen sumumatkalla Cascaista Sinesiin. Meillä oli pyrkimys siirtyä yhdeksäksi vastaanottolaituriin, meni vartilla ohi. Satamamaksu oli kolmelta päivältä 131 €. Polttoainetankkaus, 25,5 litraa, varakanisterilla. Liikkeelle 1005 sakenevaan sumuun, joen suulla näkyvyyttä alle 0,2 mailia. Ajoimme tutkalla kolme tuntia pyydysmerkkejä väistellen. 1315 ihmeellisen taivaallinen näky sumun haihtuessa. Alhaalla makaavan sumun yläpuolella oli aukko, jossa näkyi majakka ja pari viereistä taloa. Tämä pilvimassan raosta näkyvä majakka oli Farol do Capo Espichell, joka on rakennettu vuonna 1790, 136 metriä korkealle kalliotasanteelle Espichel niemenkärkeen.

Hetken päästä lähestyessämme Sinesiä havaitsi Satu valtaisan metsäpalon rinteessä, roihun korkeudelle antoi hyvän mittakaavan rannan läheisyydessä seilaava purkkari . Aikamme paloa kauhisteltuamme, kiikaroituamme sen etenemistä rinnettä ylös ja lähestyttyämme kohdetta saimme havainnoitua sen öljynjalostamon liekiksi.

Ajoin kuvaamaan Farol de Sines majakkaa ja tässä tuli hyvin näkyviin Sinesin öljy- ja teollisuussatama ominaisuus.

Saavuimme ennen kuutta (1755) Sines Leisure Port satamaan ajettuamme 8,5 tuntia koneella 56 mailin matkan. Valitettavasti varmat pohjoistuulet ovat muuttuneet kevyiksi etelätuuliksi ja pläkäksi. Sataman edustalla valtaisasti öljytankkereita redillä, kaupunki on ylähäällä tasangolla, alhaalla hiekkaranta ja luonnonkiviaallonmurtajan takana vierasvenesatama, missä on sormiponttonit. Keltapaitainen marinero ohjasi oikeaan paikkaan ja sitoi köyden niin, että ainakin pitää kiinni. Keltaisen huoltorakennuksen toisessa kerroksessa on satamakapteenin office, joka on auki 24h. Meiltä satamamaksu yhdeltä yöltä oli 20,79€ ja pantti suihkukortista 20 €. Toimistosta tulee myös pyytää nettitunnukset. Taas kävi niin, ettei yhteys pelannut ainakaan kauimmaiseen laituriin.

Sines on viehättävä pikkukaupunki, josta aistii turisminkin hengen, se ei kuitenkaan ole menettänyt paikallisuuttaan. Emme löytäneet ruokakauppaa enää yhdeksän jälkeen illalla. Lidl on teollisuusalueella 2,5 km keskustasta.

Kovaa oli kiipeäminen satamasta varsinaiseen kaupunkiin, mutta kyllä kannatti verrytellä purjehduspäivän jälkeen. Taivas oli uskomattoman sininen – TaivaanSines.

PORTOST CASCAIHI

05ti - 06 ke 08 2014 Yönyli Cascaihin, Lisboaan Loki: 05ke 08 Douro Marina, Porto 1140 - 06to 08 2014 Cascais 1545, 160 nM Yöllä taksilla portosta veneelle ja viimeiset huiviin.

Kahdenkymmenen minuutin Portosta lähdön jälkeen olivat purjeet täytenä avotuuliseilaukseen. Moottoriin jouduimme turvautunaan kahdentoista tunnin seilauksen jälkeen, kun tuuli oli tyyntynyt, eikä enää voittanut aallon viemää. Yöllä kolmelta otimme isonkin alas, kun se hakkasi voimakkaasti aaltojen rytmissä. Aamuvahti Eric seilasi vielä auringonnousun suoman maatuulen myötä avaamalla jennin. Portugalin rannikon alaspäin meno antoi viihdykettä majakoita ja liitäjälintuja tunnistaessa. Muuten päivä kului huilailun merkeissä, kukin sai vuorollaan kunnon unet vuorokauden aikana.

Kolme miestä on sulautunut niin tiimiksi, ettei mitään kommelluksia ole kerrottavana - mukavaa yhteiseloa, juttuja kylläkin riitti koko ajaksi. Ajoimme iltapäivällä Cascaisin komean sataman vastaanottolaituriin ja tein taas kirjautumisen tuttuun kohteeseen. Immigrantin tiedot löytyivät jo ennalta, joten homma kävi sujuvasti ja sain vakioasiakkaan punaviinipullon. Nautimme merellisen illallisen Cascaisin keskeisellä aukiolla viiniä nauttien.

Illan päätteeksi hain Satun Lissabonin toiselta asemalta ja vietimme vaihtoillan neljästään veneellä, kokemaamme seilausta muistellen, kahdessatoista päivässä 861 mailia. Torstaiaamulla poikien oli palattava Suomeen.

KIITOS TOMMILLE JA ERICILLE HYVÄSTÄ SEILAUKSESTA!

POJA ENSÄMÄIST KERTTA PORTOS

04ma 08 2014 Porto

Siirryimme veneellä Leixõesin öljyjalostamon hajusta Douro –joen suistoon viiden mailin matkan paljon siistimpään ja kalliimpaan satamaan, Douro Marinaan (35,01€).

Sain esitellä ja viedä Tommin ja Ericin ensimmäisen kerran Porttoon. Kävelimme neljänkymmenen minuutin matkan vanhaan keskustaan ja menimme parin porton jälkeen Telefericolla (köysirata) C.L.Eiffelin oppilaan suunnitteleman sillan ylätasanteelle ja kävelimme sieltä tuomiokirkolle. Porton historiallinen keskusta on valittu Unescon maailmanperintölistalle vuonna 1997. Porto edustaa kaksituhatvuotista eurooppalaista kaupunkikehitystä. Se on rakentunut Douro –joen oikealle puolelle lähelle merta.

Douro –joella on ollut merkitystä portugalilaisen Porto viinin viennissä maailmalle ja Porton kaupungin kehitykselle.

Vuonna 1886 rakennettiin Douro –joen yli, D.Luis I nimeä kantava, teräsrakenteinen silta. Sen mestarina oli portugalialinen Teófilo Seyring, joka oli Eiffelin oppipoikia. Mestari seurasi rakentamista pienintäkin detaljia myöten. Ylempi silta on 392 metriä pitkä ja alempi 174 metriä.

Kaupunkisilhuettia hallitsee kuitenkin Cathedraali, jota paikallisittain kutsutaan nimellä Sé.

Rakennus edustaa eriaikaisia tyylisuuntia, sisäänkäynti ja korkea alttari ovat esimerkkinä barokkityylistä. Vanhimmat osat ovat 1100-luvun lopulta. Kirkkoon liittyy lasitetusta tiilestä tehty luostarirakennus. Toinen loistava barokkityylin edustaja Portossa on kirkko ja Torre dos Clérigos, jonka korkeus on 75 metriä. Tällä kertaa jäivät laskematta nuo 225 porrasta, jotka johtavat korkealle näkötasanteelle. Torni on rakennettu vuosien 1748 ja 1763 välillä.

Kipparia viehättivät eniten kaksoiskirkot Carmo ja Carmelites. Carmelitas on rakennettu 1600-luvun ensimmäisellä puoliskolla klassismin ihanteen mukaan, sen sisustus on kuitenkin barokkia. Igreja do Camro on tehty rokokoo tyyliin 1700-luvun jälkipuoliskolla, sen sinivalkoinen seinämosaiikki on tehty vasta vuonna 1912.

Igreja do Carmon sisätilat olivat kerrassaan komeat ja kullatut. Ihmettelin myöhemmin kuinka paljon tähän on käytetty lehtikultaa, kun Igreja São Franciscon kirkosta mainittiin, että siihen oli mennyt 200 kiloa kultaa. Valitettavasti siellä oli sisällä kuvauskielto.

Igreja de São Francisco on rakennettu useassa vaiheessa, ensimmäinen osa jo 1300-luvulla, barokkityylinen ovi ja sisustaus ovat 1600-1700 luvuilta. Kaikki sisustuksen puuleikkaukset oli kullattu. Tämä oli sen aikaisen kirkon todellinen vaurauden monumentti. Kohde oli siinäkin mielessä poikkeuksellinen, että sinne joutui maksamaan sisäänpääsymaksun. Luostarikirkon kierrokseen liittyi myös kirkkomuseo catacombeineen.

Kaupunkikeskustan ulkopuolella on São Ildefonson kirkko, joka on rakennettu 1700-luvulla. Sen sinivalkoinen lasitettu mosaiikki on tehty vasta vuonna 1920. Porto on täynnä monumenttirakennuksia, niihin tutustuminen vaatisi vähintään viikon ajan, mutta nyt ennätin pikakierroksella esitellä pääkohteet. Nautimme erinomaisen illallisen Jimao ravintolassa (Praca da Ribeira 11e12)

Pojat söivät hyvät meriahvenet curry - kastikkeen kanssa ja kippari tuoreet gampakset. palasimme kahden maissa paatille taksilla.

Porton historiallinen keskusta on elävä, osin rähjäinen, maailmanperintö kohde. Sen autenttisuus on silmin ja nenin tunnistettavissa. Siellä tulee kiinnittää lähivuosina (siis jo nyt) erityistä huomiota kattojen kuntoon ja puurakenteisiin, jotka muuten lahoavat tietymättömiin.

SPANJAST PORTUGALIHI

02la La Coruña, SPE 1215 - Leixões, POR 03su 08m 2014, 175 nM Tähän teksti ja kuvat myöhemmin

YLI BISCAYAN

28ma 07 - 03to 08 20114 Saint Peter Portist Pohjois-Espanjaan Loki: Saint Peter Port, Guernsey 28072014 1345 - La Coruña ESP 01082014 0245 3vrk 13 h 507nM Loistavassa kelissä ylitimme Biscayan suoraan Guanseystä. Monenmoista askartelua keksimme tasaiseen menoon. Tommi niittasi lisäniitit vahvistamaan puomin kiinnitystä mastoliittimeen.

Kelin salliessa spinnuttelimme keskiviikkona. Tämä oli Ericin ensimmäinen pallopurjekokemus ja kaiken lisäksi valtameren selällä.

Viimeinen oluttölkki sai kunnon riiputusta mantookivaijerilla torstaina. Vielä on matkaa runsas vuorokausi, joten hankintakierros ei ollut onnistunut täydellisesti.

Ei ehtinyt tuuli moinata, eikä kolmen päivän ennustettu sadekaan tiputtanut pisaraakaan niskaamme. Välillä oli niinkin löysää, että liiviturvallisuudesta sitloorassa sallittiin osin poikkeuksia.

Torstaina aamun valjetessa saimme purjeveneen kiikariin horisontissa ja valtaisa (heh) kilåpailuhenki valtasi kippariKallen. Illalla saavutimme liputtoman venäläisaluksen, joka ohituksen jälkeen jäi horisonttiin ennen päivän painumista kymmenen maissa.

La Coruñan edessä, melkein satama-altaassa maailmanperintömajakan, Torre de Hercules, oli valtaisasti kalastusaluksia, joiden valoja tutkailtiin herpaantumatta. Isien opit oli taottu hyvin päähän: Älä mene poika merta edemmäksi kalaan. Luanikasta oli tulla kolmannen kerran La Coruña Marina Real-satamaan (MRCNC). Tilaa oli ja rommi maistui kolmen vuorokauden ja kolmentoista tunnin seilauksen jälkeen.

KANALISAARELL

27su 07 2014 Seilaus Sateenvarjokaupungist Guernseyn Saint Peter Portiin. Loki: Cherbourg FRA 1030 - Guarnsey 1745, Log 44nM

Peräti kuusi suomalasialusta Cherbourgissa Kolmannella kerralla saimme Tommin kanssa ohjausvaijerit oikein ristin, eikä ratti toiminut kuin pinnapaatissa. Tommi totesi, että onneksi on kaksi lehmän hermoista remonttimiestä. Jouduimme ajamaan moottorilla koko matkan vastatuuleen Guernseyhin. Saint Peter Portissa saimme ensin paikan odotuspontoonista, mistä ei ollut yhteyttä maihin. Siirryimme toisen veneen kyljelle ja pääsimme kulkemaan kapeita kujia.