maanantai 27. lokakuuta 2014

SUOMALAISELOA PORTO SANTOSSA

25la 10 2014 PORTO SANTO KUVAKOOSTEENA Lauantain ensimmäisellä tunnilla tultuamme pitkältä seilaukselta Gibraltarilta Porto Santoon nautimme muutaman rantaustumisrommitotin ja juttelimme hienosta seilauksesta, harmittelimme viimeisen vuorokauden tuulettomuutta ja suorastaan hehkutimme automaattiohjauksen hienoutta ja punavalkoisen spinnun tottelevaisuutta, kun saimme katsella merivideoita kajuutassa tunnin ajan (viiden minuutin välein tähystäen). Annoimme jutun sammua aamuneljältä ja painuimme keinumattomiin pistopunkkiin.
KippariKalle heräsi tykyttävään yskään vasemman silmän olevan umpeen muuraantunut. Naaman pesu ja yskälääke auttoivat vähän. Marinero oli aamun tarkastuskierroksella ja kerroin hänelle pian saapuvasta suomalaisaluksesta. Varasin Swanille paikan suomalaisalusten viereltä. Katsoin AISista ja kaverialus oli puolen mailin päässä, käytännöllisesti sataman porteilla. Otin yhteyttä VHFällä ja toivotin Joutsenen tervetulleeksi.
Saimme kaikki kolme suomalaisalusta ritirinnan laituriin ja siitäkös lysti alkoi.
Päivin tehtiin töitä kuka täkillä…
…. kuka maston huipussa.
Ja tällainen näkymä avautui 17 metrin korkeudesta.
Naapuripaatin ranskalainen nimi raumannettuna; Sellast eläm o, niin kuin kuvasta näkyy. Julia keskittyy seinämaalauksen tekoon.
Mönkijä on aivan oikea menopeli tälle saarelle, sillä pääsee kaikkein vaikeimpiinkin kohteisiin, niin kuin….
tälle erikoiselle kalliomuodostelmalle.
Peräpenkin silmätulehdus ei luonnollisesti menosta oikein pitänyt, muttei päätä huimannut.
Tuleva formulatähti.
KinoDysselissä yhdeksän silmäparia katseli alkukuvana ARC 2011 videon ja varsinaisena unohtumattoman Nobelvoittajatarinan.
Immigrant nousi maanantaina liinoihin ja telakkakentälle pohjan kunnostusta ja seilaustaukoa varten.

sunnuntai 26. lokakuuta 2014

24x3,8 + 2A = YLI POHJOIS-ATLANTIN - GIBRALTARILTA PORTO SANTOON, 577 nM

20ma10 2014, Lähtö Marina Baysta
20102014 1813 Irti laituripaikasta ja ajo huoltoasemalla/-asemille, joista saa kuulemme Euroopan halvinta polttoainetta (0,70 €/l), kun täältä starttaa moottoriveneralli. Ajoimme vaan tankeille liian myöhään (1830), vaikka niillä luki palvelun pelaavan arkena (ja onhan nyt maanantai, onhan?) 1845, 1900. Päivällä tapaamamme suomalaisveneen Dysselin miehistö näin kertoi. He ovat matkalla Swanilla Caribialle ja lähtivät hakemaan etuseiliään puolelta päiviltä Algechirasin lahden toiselta puolelta. Kaikki asemat todellakin kiinni, eikä kumpikaan satamatoimisto kyennyt auttamaan meitä. Mikki otti varakanisterin ja kiipesi ulos kaikin puolin suljetusta (betoniseinin) huoltoasemaketjusta ja nouti meille 25 litraa avomerellä arvonsa mukaista, kallisarvoista löpöä. Olimme luonnollisesti tyhjentäneet sen kanisterin ensin BenalLorenassa täytettyyn tankkiin. Lähdimme siis täysin tankein (80+25l) kohti Porto Santoa, jonne oli matkaa 574 mailia, ruokavarannon olen mitoittanut viidelle päivälle.
Gibraltarilta lähtö Porto Santoon, 1813, log 4586 , Mh 2056,7
Olimme laskeneet Gibraltarin salmen virtauskäppyrät ja niin haimme parhaan virtauspaikan pienimmillään kahdeksan mailia kahden maanosan erottavasta salmesta. Virtausten mukaan etenimme ja enimmillään SOG (virtaus pohjan suhteen) näytti 9,7 solmua. Vähäistä oli liikenne alkuun salmessa, jotta jo epäilin ajoituksemme pettäneen, mutta kyllä ne laivatkin sinne tulivat suuremmalla lähtönopeudella. Valaita emme nähneet. Otimme jenuan avuksi jo käännyttyämme salmen suuntaan. 2130 moottori seis ja jatkoimme navakassa tuulessa pelkällä täydellä rullapurjeella, tuulta oli 12 m/s, enkä halunnut isoa haittaamaan laivaliikenteen tarkkailua. Pääsimme 2315 kahden reittijakoalueen välissä olevalle vapaa-alueelle suunnaten kohti lounasta. Olimme tulleet Gibraltarin salmen (27nM) läpi neljässä tunnissa maksiminopeuden ollessa virtauksissa 9,5 kn.
21ti 10 2014. Minulla oli maanantia (no alcohol) kahvipäivä, joten kello kahdentoista oluet siirtyivät näin yömyöhään. Lämmitin kaasu-uunissa pizzat ja tietenkin nyt, kun kikkailimme niillä kahdentoista oluilla, liekki sammui useaan kertaan. Sain kuitenkin lätykkäät palamaan pohjistaan ja söimme ne kuitenkin nautinnolla. Jouduimme lataamaan akut jo ensimmäisen kerran 03+03-0430. Kirjasin tunnin välein tai joka vaihdossa sijaintimme lokikirjaan. Yhteisen aamupalan jälkeen nostimme spinnun ylös 1145 (log 4680, distance 479,5 nM) . kaksikymmentä vuotta vanha vieläkin hyvännäköinen (niin kuin kipparikin) repesi yhdeltä alaliesmasta ja niin paikkasimme sen keulatäkillä kauniissa auringnpaisteessa puolessa tunnissa.
1325 Spinnu uudelleen ylös (log 4688). Le Comble & Smith (unohtamatta Raymarinin älypäätä SPX 10) toimii loistavasti ja niin pystymme syömään ja hoitamaan omia intiimiasioistamme, niin kuin vessassa käynnit.
1500 jouduimme taas lataamaan, vaikka aurinkopaneeli tuotti (tiettävästi 8A). Käytin moottorihäiriöhetken lämmittämällä äyriäisriisi ruoan. Hetki ruokailun jälkeen saimme näkyviin horisontissa purjeveneen. Ajaessamme sitä kiinni havaitsimme sinivalkoisen spinnun ja hetken kuluttua kohteen lähestyessä löytyi se AIS:ista: Dyssel, Swan 39. Joutsenen koko oli jäänyt meille epäselväksi aamupäivällä, nyt saimme siihen varmistuksen. Mikki otti pienet, parin tunnin, huilit ja minä kun kävin varmistamassa etutäkillä alakaijan asemaa potkaisin yläskuutin auki. Mikki tuli nopeasti avukseni ja niin kolmannen spinnun noston jälkeen jouduimme uudelleen aloittamaan takaa-ajon. Lähestyimme ja saavutimme meille edullisella tuulikulmalla TPS/HKS venettä, mastohuipputakiloitu vene käänsi kurssiaan myötäisemmäksi koettuaan vauhtinsa riittämättömäksi. Juuri, kun olin toteuttamassa vauhdilla ylös ja hiljaa saaliin kimppuun kuvausetäisyydelle laskivat pojat spinnunsa. Suuntasimme kohti määränpää korjaamalla kurssia 20 astetta.
1920 täyttyi ensimmäinen seilausvuorokausi. Olimme tullet Gibraltarin salmesta aivan oikeaan aikaan ja taittaneet matkaa vauhdilla uskomattoman tasaisessa 8-12 m/s N-NW tuulessa, yön jenniharakaa ja valoisan ajan spinulla. Saldoksi tuli ensimmäiselle seilausvuorokaudella 141 nM. (Buen!, Gracia Mikki kun olet antamassa mulle matkapurjehduksessa vapauden spinnutella!) Yhdeksältä laskimme spinnun ja aloitimme jennillä puomiharakkan.
22ke 10 2014 Maritzan synttäripäivä Keskiviikkoaamuna kymmentä vaille seitsemän siirryimme pienestä leikkauksesta jälleen puomiharakkaan ja kymmeneltä nousi taas spinnu ylös. Seuraava lokikirjamerkintä oli 1340, kun sammutin kulkuvalot. Laskimme spinnun ruokatauon ajaksi, jotta kokki pystyi valmistamaan Bolognesepastan. 1700, log 4856, Spinnu uudelleen ylös ruokailun jälkeen. Jouduimme ottamaan pallokkaan paikkaukseen 1815, nyt repeämä on eilisen paikan vieressä.
Teetimme maanantaina Benalmadenassa Immigrant NS AVS 2014 miehistölippikset. Toisessa lukee CrewMikki ja toisessa KippariKalle. Kahdellakympillä tyttö teki hyvää työtä ja aikaa siihen kului kolmisen varttia. Yritimme tarjota hänellekin cafesolot, muttei kelvannut. Annoin vitosen ekstraa mainiosta työstä ja ylimääräisistä nimistä, yritin kyllä myydä siinä odotellessa CrewMikin tekstin valmistumista lakkeja muillekin. Läheltä piti yhden suomalaisseurueen kanssa. Kuvassa juhlimme toisen vuorokauden 140 mailin seilaussuoritusta. 2013 olimme saavuttaneet seuraavan juhlan aiheen. Gibraltar - Porto Santo legin puoliväli, olimme siis seilanneet 287 mailia ja käyttäneet siihen aikaa 49,5 tuntia. 23to 10 2014 Pöllön ohilento kruunasi aamupalahetken.
Katselimme videoita kajuutassa tunnin verran puolenpäivän jälkeen, spinnu oli vedossa koko senkin ajan ja etenimme 5,6 mailia seilausvideoiden aikana. 1400 VHFn kuuluvuuskokeilu ja Dyssel Swan 39 vastasi 24 mailin päästä. Heille ei ollut aivan selvinnyt, että se jaakaava vene oli Immigrant. Nyt tulikin se ratkaiseva kysymys: Mikä vene se oikein on. AVS 2014 ensimmäinen 5000 mailia täyttyi 18:25:45 Kolmas vuorokausi ja matkaa kertyi 137 nM Meille oli syntynyt ajatus seilata spinulla yli yön. Sään haltijat eivät olleet samaa mieltä, sillä tuuli keveni ja akkujen latauksen aikana spinnu tuli useamman karren etupulpetille ja repeytyi riekaleiksi kahden alimman lamellin osalta. Pitänee uusia nuo eniten kärsineet, jos vaan ylemmät ovat vielä liitostikkauskunnossa. Keräsin spinnun alas 2300 ja viritin jeniharakan. 24pe 10 2014 Otimme seilit alas 0130 ja aloitimme moottoriajon yön selkään kelin tyynnyttyä tykkänään. Polttoaineen kulutuslaskelma 0830, olimme käyttäneet moottoria akkujen lataukseen ja nyt tämän yön yönselän ylitykseen 23,1 tuntia. Tankissa on jäljellä 34 litraa ja lisäksi on 25 litran varakanisteri. Voimme ajaa vaikka koko loppumatkan Porto Santon Volvolla, jos tuulta ei tule. 1115 otin yhteyden Dysseliin ja saimme kuulla heidän olevan meitä perässä 40 mailia. Hekin ovat ajaneet koneella eilisestä illasta lähtien. Heillä on Joutsenessa synttärisankari, joten mekin saludosaamme kahdeltatoista rommitotein peräpeilimme suuntaan. Kävimme sitä ennen virkistävällä peräporraspesulla ja Mikki poisti peräsimen akseliliittymään tarttuneen merikasviesiintymän. KippariKallen vasen silmä rähmii, kröhää ja pientä nuhaa on ollut viimeisen viikon. tyyni Kolmen todella loistavan purjehduspäivän jälkeen meidät kohtasi miltei peilityyni Pohjois-Atlanti. Delfiinitkin olivat todella hidasliikkeisiä alalamellit Spinnu sai viimein niin siipeensä, ettei siihen ollut enää paikkaustarpeita. Tarkoituksenmukaista on varmaankin uusi a siitä kaksi alinta lamellia. Jouduimme ajamaan koko perjantaipäivän koneella. Mitä nyt mielenterveydeksi nostimme purjeet puoleksi tunniksi todetaksemme tuulen olemattomaksi. Melko pitkältä tuntui tuo loppuosuus loistavan valtameriseilauksen ja ennen kaikkea spinnuttelujen jälkeen. Viimeisillä maileilla nukutti niin vietävästi, joten tilasin herätyksen viiden minuutin päästä ja otin avaintorkut. Yritimme pitää itsemme hereillä ihailemalla planktoneita.
25la 10 2014 Perille Porto Santoon knaftisti lauantain puolella. Juuri ja juuri seilauksemme meni lauantaille, kun rantauduimme Porto Santon 0100. Olimme purjehtineet 577 mailia 4vrk ja 6 tuntia, eli 102 tunnissa, keskinopeuden ollessa 5,7 solmua. Moottori meillä oli käynnissä 39 tuntia akkujen latausten ja viimeisen vuorokauden tuulettomuuden vuoksi. Loki: 20ma 10 2014 Gibraltar 1902 – 25la 10 2014 Porto Santo Madeira POR 0100, log 577nM, 102 tuntia, josta moottori käynnissä 39 tuntia.
Ps. Tuo otsikon salaperäinen 24x3,8 + 2A, kertoo oluiden määrästä ja laadusta. Hankinta Gibraltarilla meni täysin pieleen ja yllätykseksi meillä oli Carlsbergiä, jonka alkoholipitoisuus oli 3,8 %, siis alle meidän keppanankin. Keskioluttakaan KippariKallen vatsa ei kestä keskenkäyneenä, joten KippariKallen yhtälö oli 2A=577nM.

maanantai 20. lokakuuta 2014

GIBRALTARILLE

19 su Benalmadena - Gibraltar
Lauantain olimme varanneet pyykkipäiväksi. Tiedustellessani pyykkäysmahdollisuutta osoittautui, että pesula on kyllä satama-alueella, mutta veneestä kaukana. Toimistotyttö suositteli käyttämään pyykkäriä, joka noutaa ja palauttaa pyykin kuivana veneelle. Päätin siis työllistää paikallisen yrittäjän. Purjehdusasut tulivat märkinä Immigrantille ja annoimme päivä kuivate ne performanse-tanssin askelin.
Benalmadena on varsinainen papukaijojen paratiisi, maltoimme kuitenkin lähteä sieltä sunnuntaina suunnitelman mukaisesti jo ennen puoltapäivää 1135.
Koko päivän oli rasvatyyntä ja tarkkailimme nopeuden vaihtelua lähestyessämme Gibraltarin salmea. Vauhti hiipui puolellatoista solmulla kun putosimme virrasta. Tällä matkalla keskityimme delfiinien kuvaamiseen ja huomisesta eteenpäin metsästämme valaita kameroin.
Saavuimme jälleen pimeällä satamaan, jollaiseksi saimme Marina Bayn. Gibraltar on varsinainen öljysatama ja puikkelehdimme tankkereitten väleistä, onneksi ne olivat kaikki ankkuroituneita. Mikilläkin oli vaikeuksia saada gib-satamakapteenin äärettömän lyhyestä ja nopeasta puheesta selvää. Löysimme kuitenkin oikean väylän satamaan ja kiinnityimme laituriin 2120. Digitaalinen allekirjoitus ei onnistunut alkuunkaan, lopputulos oli lähinnä AkuAnkkamainen alle. Illalla suunnittelimme seilausta Porto Santoon. Tämän päivän tuuliennusteiden mukaan lähdemme täältä Gibraltarilta suoraan kohti Madeiraa. Loki: Benalmadena 1135 - Gibraltar 2120, log 55 nM, moottorilla.

lauantai 18. lokakuuta 2014

KONEAJOA

17pe 10 2014 bHELMI 3v,Marina del Este a Benalmadena
Kahdessa kuukaudessa siirryttäessä täkäläiseen talveen on hinta tullut kolmanneksen alas ja nyt oli satamamaksu vain sähköineen 39 euroa. Satamalahden täystyyneys ei luvannut hyvää seilauspäivää ja niin myös pelko toteutui. Lähtiessämme satamassa olevan ruotsalaisveneen kippari kysyi: Är den du Kalle? Heilautin ystävällisesti ja vasta Benalmadenan porteilla muistin tavanneeni gävleläisvenekunnan Amsterdamissa.
Todella tylsää moottoriajoa koko päivä. Tehtyäni Immigrantin elektroniikka kokoelman ja niiden probleemat aloin lukea Juoppohullun päiväkirjaa, joka oli Mikillä matkassa. LeComble hoiti ohjauksen tyylikkäästi ja yhteydenotto Marina Deportivo de Benalmadenaan toimi moitteettomasti runsaan mailin päästä satamasta. Kahdeksan tunnin Volvo-ajon jälkeen (1802) sain satamakapteenilta entisen paikkani 100. Ajoimme siihen ja totesimme sen liian ahdistavaksi, kapea ja korkeat moottoriveneen molemmin puolin, Keräsin askelia, kun kävelin toimistoon siirtymäpaikkaa; Katso siletä sopiva ja tule kertomaa ja taas tuli askelia. Siirryimme paikkaan 113. Loki; 17to 19n 2014 Puerto del Este 1025 .- Benalnmadena 1802, Log 40nNM.

perjantai 17. lokakuuta 2014

SIERRA NEVADA

16to 10 2014 Almerimarista Marina del Esteen.
Viidennellä kerralla Almerimarissa löysin helpolla sähköliikkeen, josta ostin sulakkeita. Olen hetken ihmetellyt aurinkopaneelin huonoa tuottoa, kunnes löysin sammuneiden liikennevalojen viaksi rikkoutuneen sulakkeen. Yhdeltätoista kirjauduimme ulos tutusta satamasta ja saimme kehotuksen soittaa Torre de Controlliin, varsinkin jos tulee iltapimeällä. Lupasin totella pyyntöä vuonna 2017. Tuulta ei juurikaan ollut ja sekin kolme metriä mitä puhalsi oli vastaista.
Tämän meripäivän ehdoton valtias oli Sierra Nevada ja sen korkein huippu Pico de Mulhacén, joka halkoo pilviä 3481 metrin korkeudella. Kerrankin tämä Majesteetti näkyi kunnolla. Nyt oli sen verran kylmän selkeä keli. Sierra Nevadaa ihaillessani unohdin Välimeren veden liiallisen suolapitoisuuden riisiä keittäessäni. Vain kolmannes Mediterraneania keittovedessä antaa riittävän suolaisuuden. Teimme Mikin kanssa kahden tunnin kryssiseilauksen mielenterveyden ylläpitämiseksi. Saavuimme taas satamaan pimeän jo laskeuduttua. Onneksi Marina del Esteenkin olen rantautunut jo neljä kertaa aiemmin. Saimme samaisen paikan (numero 71) ravintolaterasseilta kuin elokuussa ollessani täällä. Loki; Almerimar 1134 - Marina del Este 2115, 48 nM

torstai 16. lokakuuta 2014

VILUSTUMINE

15ke 10 2014 Garrucha - Almerimar
Eilen illalla suihkun jälkeen istuin liian kauan ulkoterassilla lähettämässä blogia ja niin siinä kävi, että syksyn ensimmäinen vilustuminen pääsi tapahtumaan. Eräät kavereistani kyselevät miksen voi seilata vuotta Välimerellä, miksi menen Kanarialle. Niiskuttaen vahvistan vastaukseni, ettei täällä voi asua veneessä, kun täällä lämpötila laskee alas talven tullessa. Tänään yritimme seilata 65 mailia, mutta alun lievä vastatuuli ei vienyt eteenpäin ja niin jouduimme turvautumaan taas Volvoon. Muutama turhauttava seilausyritys pitkän päivän aikana, muttei lounainen tuuli mahdollistanut purjehdusta. Ennen saapumistamme Puerto Almerimariin taivas värjäytyi monenkirjavin sävyin ja kertoi hyvin koko päivän vilustumisniiskutuksesta. Loki; Garrucha 0718 - Almerimar 2030, 66nM, melkein koko päivä koneella.

tiistai 14. lokakuuta 2014

ÖLJYVAIHTO JA KELI VAIHDUS

13ma 10 Cartagena ja 14ti 10 Garrucha
Maanantaipäivä meni tuulta pidellessä ja kaikenlaisessa veneen huollossa mm. öljyn ja suodattimien vaihdossa. Sataman tankki ei vieläkään toiminut vaihdettuaan toimittajaa, ehkä huomenna. Osittainen tankkaus sujui kuitenkin toimiston sulkeuduttua kymmeneltä, kun RCRC:n erittäin ystävällinen toimistonainen vei minut (ja kansiterin) autollaan huoltoasemalle. Kysyessäni miksi hän on niin auttavainen totesi hän vaan, että hän haluaa pistää hyvän kiertämään ja on jo saanut katsella hienoja kuvia blogissani Cartagenastaankin.
14ti 10 2014 (Noran ja Jussin synttärit) Aikainen aamuherätys Cartagenassa 0610,aamupala sekä avaimen vienti marinerolle ja niin olimme liikkeellä jo tunnin päästä kellon soinnista. Tiedossa oli taas kovaa tuulta iltapäiväksi. Sade pääsi päällemme ja niin vapautin Mikin kastumasta. Ennen puoltapäivää viritimme purjeet vetoon, mutta vain vartiksi, kun taas tuuli muutti suuntansa vastaiseksi. Tämä oli varoitus iltapäivän meltemistä. Siitä huolimatta soitin Puerto San Josen ja kyselin laituripaikkaa. Satamakapteeni varoitti illan ja yön myräkästä ja niin luovuimme siitä ajatuksesta. Ajoimme kiltisti vastatuuleen kohteena Garrucha, jossa olin ollut puolitoista kuukautta aiemmin. Tankkasimme päästyämme satamaan ja söimme ensimmäisen varsinaisen lämpimän aterian. Loki: Cartagena 0710 - Garrucha 1730, 47nM

sunnuntai 12. lokakuuta 2014

VOLVO OCEAN RACE STARTTI ALICANTE

11la 10 2014 Alicante VOR lähtö ja siirtymä Cartagenaan
Laiturillakin olimme aitiopaikoilla starttipäivän tapahtumissa. Tätähän varten olimme vetäneet nonstoppina saarikierroksen Välimerellä.
Lähtöaamupäivä on meneillään ja olimme, Mikin kanssa, seuraamassa juhlallisuuksia. Naisten vene sai eniten huomiota ja niin mekin parkkeerasimme sen kyljelle. Taas on väärän kisan paita päällä. Onneksi on VOR lippis.
Saattajilla oli monenlaisia ilmeitä, pojan äiti oli lähdössä pitkälle seilaukselle eikä tädin syli täysin tyydyttänyt eron vaikeutta. Jouduin poistumaan WHF kauppaan ennen miehistöjen esittelyjä, joten naisistosta ei ole ryhmäkuvaa.
Irtauduimme omalta laituripaikalta 1200 ja siirryimme Alicanten lahdelle seuraamaan starttia. Monenlaisin pelein olivat ihmiset lähteneet saattamaan VOR65 veneitä maailman merille.
Kaksi miehistönjäsentä auttaa isopurjeen yläpään juoksua purjetta nostettaessa. Onneksi niitä nostoja ei tässä kisassa ole montaakaan. Mitenkähän reivaaminen?
Rauman Purjehdusseuran lippu liehui ylväästi etustaagissa satojen saattajaveneiden nähtävänä.
Luonnillisesti pyrkimys oli starttihetkellä olla parhaimmilla paikoilla. Aika lailla oli järjestäjillä vaikeuksia pitää innokkaita VOR faneja sallitun veteen piirretyn viivan takana. Paikoillaan pysyminen edellytti alati tarkkaavaisuutta ja kerran naapuri moottoriveneen kuski unohti tämän olutta juodessaan ja tuli kolkuttamaan Immigrantin kylkeä.
VIP katsomoon sentään emme menneet. Meillä oli paikka aivan heidän jälkeensä ja kuulimme hyvin naapurialuksen kommentaattorin selostuksen startin kulusta.
Kello 1400 tapahtui lähtö. Yksi änki eteemme linjan väärälle puolelle. Sininen Vestas otti selvän varaslähdön ja joutui palaamaan takaisin viivalle. Parhaan lähtökiihdytyksen ottivat Brunel ja SCA veneellään naisisto.
Brunel on yksi tämän kisan ehdottomista ennakkosuosikeista. Minun arvaukseni loppusijoituksista on seuraava: pistän Brunelin ykköseksi vaikka KELA meinasikin tehdä minusta väkisin spanjalaisen. Tasaisen vastuksen sille antaa punaisella Maphre´llä seilaava espanjalaismiehistö. AbuDabilla ja trukkifirmalla on rahaa käytettävissään ja ottavat seuraavat sijat. Alvimedica käy taistoa ensi alkuun naisiston SCAn kanssa, mutta voittaa heidät jälkipään taistossa voimien perusteella. Tässä lähdössä varastaneelle Vestasille veikkaan viimeistä sijaa keskeyttäneenä, pettivätkö hermot vai laitteet (sitä en kerro ja äsken saamani tiedon mukaan ensimmäisen päivän purjehduksen sijoitukset ovat melkein täysin vastaisessa järjestyksessä).
Rauhatonta liikehtimistä sillä välin, kun veneet kävivät kiertämässä kauempana olevia kääntöpoijuja. Katsomon linja valahti pahasti kesken kahden lähtökierroksen.
Alicante tarjoaa yleisölle mahtavan lahden, jolla näinkin suurilla veneillä voidaan seilata yleisön silmien edessä.
Brunel hallitsi melko hyvin satamalahden tapahtumia. Vielä tässä kuvassa naisisto on hyvin mukana, mutta raskaiden purjeiden käsittely oli selvästikin hidasta ja niin he putosivat käännös käännökseltä ja seilasivat varastaneen Vestasin kanssa jälkijunaan.
Ehkä tämä espanjalaisalus selkeällä värityksellään ja nimellään miellyttää minua eniten. Nimihän on kuin minun AinaVapaaSeilaukseni eli vapaa mapeista.
ESSILOR, Medilaser ja Bellus saivat hyvin näkyvyyttä Volvo Ocean Race 2014-15 starttitapahtumassa.
Alicanten lahdelta veneet lähtivät tasaisin välein kohti Cape Townia.
Mielenkiintoisen lisän tähän lähtötapahtumaan antoivat sadat saattajaveneet ja helikopterit. Emme ennättäneet tässä aivan aitopaikalle lähdettyämme vähän myöhään ajamaan kuuden solmun vauhtia etelään. VO765 veneet kryssivät 12,5 solmun nopeudella melko vähäisessä tuulessa. Aallokkoa lahdella pääsi
Aglaia oli suurin saattoveneistä. Tämä 217 jalkainen vene ohitti meidät yöllä Ibizan paikkeilla kun olimme tulossa Alicanteen. Sen 83 metriä korkea masto halkoi matalalla roikkuvia pilviä. Onneksi suurin osa saattoveneistä kääntyi takaisin Alicanteen tai niin kuin Aglaia ilmeisesti Palmaan. Kelit olivat taas sekalaisia, pääsimme seilaamaan muutaman tunnin Alicanten jälkeen. Toisen purjeennoston jälkeen käännyttyämme länteen, Cartagenaan ja saimme melkoisen ukkosmyräkän niskaamme. Tulimme Cartagenan satamaan 0230 ja taas kiittelin, että oli plotteri käytettävissä, niin paljon oli valoja kaupungin rannalla. Vaikka tämä olikin minulle nyt jo viides kerta kun tulen tähän satamaan, niin yöllä sen hahmottaminen on todella vaikeaa. Loki: 11la10 ´14 Alicante 1200, log 4263 . VOR startti 1400 – Saattoveneenä 1445 – Cartagena 12su10 ´14 0230, log 4328 / 65nM